本文摘要：根据民航局近期发布的数据表明，2015年上半年中国民航已完成运输总周转量405.1亿吨公里，同比快速增长14.5%；旅客运输量2.1亿人次，同比快速增长12.5%;货邮运输量299.1万吨，同比快速增长6.6%。

根据民航局近期发布的数据表明，2015年上半年中国民航已完成运输总周转量405.1亿吨公里，同比快速增长14.5%；旅客运输量2.1亿人次，同比快速增长12.5%;货邮运输量299.1万吨，同比快速增长6.6%。根据民航各地区管理局、各机场网站的数据统计资料表明，2015年上半年上海浦东国际机场、上海虹桥机场都名列国内十大挤迫机场名单中，其中上海浦东国际机场为全国第二挤迫机场，次于北京首都机场，今年上半年旅客吞吐量超过2899万人次，比起去年快速增长18.3%。

上海虹桥机场名列第六位，较去年下降两个名次，今年上半年旅客吞吐量超过1916.4万人次，比起去年仅有快速增长2.2％，吞吐量增长速度名列十大机场最末。有专家回应吞吐量增长速度减缓解释虹桥机场资源饱和状态，上海地区应当抓住筹划建设第三机场。事实上关于上海否应建第三机场的呼声和争议仍然不存在。

去年10月30日，上海机场集团得出官方回应，所谓的上海第三机场没托上议事日程。而民航华东局昨日拒绝接受记者专访时也回应，目前还没在上海辟第三个大型运输机场的众说纷纭，但标准化机场、直升机民航机场可能会有减少。浦东吞吐量或之后大幅提高民航资源网专家邹茂功分析认为，上海虹桥机场的旅客吞吐量增长速度在十大机场中名列最末，与浦东机场构成了鲜明对比。只不过上海虹桥机场的旅客吞吐量是可以的，去年名列第四，今年第六，它是以国内客流居多，浦东机场以国际客流居多。

而近几年国际航线的增长速度十分慢，比较来讲国内的比较慢。昨日邹茂功拒绝接受记者专访时回应，上海虹桥机场的各方面资源都相似饱和状态，无以有增量，而浦东机场的客流增量主要源于国际航线的增长速度慢，浦东有自贸区，未来（吞吐量）有可能之后有所快速增长。民航业内人士告诉他记者，民航业运输总周转量的快速增长与经济快速增长呈正涉及，而虹桥机场增长速度不低也有一定的原因，第一是因为上海两场本身的吞吐量基数大，因此有所增加的时候比率就不低；其次虹桥机场受限于空域时刻资源紧绷的问题，航班量如果加不上去，那么吞吐量一定有限。

而民航研究人员林智杰指出，2015年上半年虹桥机场吞吐量名列下降的原因是机场确保能力饱和状态。上海不会辟第三机场吗？邹茂功指出，上海这样的大城市很有适当建设第三个大型运输机场。上海浦东机场与虹桥机场的吞吐量特一起多达了北京首都机场，从总量来说，上海多达了北京，目前（总量）领先的优势有可能更进一步不断扩大，他指出，大型城市有多个机场是合理的，比如伦敦就有六个机场。

我指出上海辟第三个机场是很好的自由选择。去年，浦东机场的旅客吞吐量在世界排名中名列前二十，货运量名列世界第三，这是十分难以置信的数字。

如果吞吐量大大快速增长的话，空域资源不会显得十分紧绷。据我所知民航华东局正在厘清否可以将货运划入长三角一体的框架内。

目前我指出上海还没适当辟第三个机场，因为浦东机场将有5条滑行道，其潜力还没几乎发挥出来，近几年应当够用。林智杰明确提出了有所不同的点子，北京首都机场也不受容量的容许发展比较慢，北京新的国际机场竣工以后将有跨越式发展。从客源结构上分析，在北京进出港的旅客以公务人士为主，在八项规定等政策的影响下，公务上下班市场需求大减半。

上海空港以商务旅客为主要客源，这部分群体没经常出现过大的变化。按照区域来考虑到，要考虑到该区域内所有机场，才能反映出该区域航空市场发展水平。

比如上海浦东、虹桥机场吞吐量单看都不如北京首都机场，但特一起上海高达一些。其次，航空市场发展受到市场需求、确保容量的影响，目前行业市场需求保持稳定两位数快速增长，主要问题在于供给-确保能力严重不足。

有所不同的时期也不会有有所不同的原因。他说。

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